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Winter Driving Guide：去 Big Bear、Mammoth 之前，先把这篇看完

给准备去 Big Bear、Lake Arrowhead、Wrightwood、Mammoth 等雪地目的地的 Tesla 旅客：冬季轮胎、防滑链、低温充电、续航变化，以及出发前真正该确认的几件事。

Movia

发布于: 2026年9月24日

13 分钟阅读

Winter Driving Guide：去 Big Bear、Mammoth 之前，先把这篇看完 — 冬季驾驶
先准备，再上山。

如果你准备冬天开 Tesla 去 Big Bear、Lake Arrowhead、Wrightwood、Mammoth Lakes，先说结论：车不是不能开，关键是要提前准备。 真正让第一次去雪地的人手忙脚乱的，通常不是“会不会开”，而是这些问题——车上是什么轮胎？要不要带防滑链？到了山里怎么充电？天气一冷，续航到底会掉多少？

这篇文章就是给这些问题做一个清楚、实用、不过度吓人的整理。我们会重点讲四件事：冬季轮胎、防滑链、低温充电、寒冷天气续航。如果你是从南加州上山去 Big Bear，或者走 395 去 Mammoth，这篇基本就够你建立正确预期了。

01｜先记住一个原则：雪地不是“能不能去”，而是“怎么去”

很多人以为四驱电车就等于雪地无敌，其实不是。Tesla 在冬季牵引力方面通常表现不错，原因包括电机响应快、重量分布均衡，以及动态牵引力控制系统。但抓地力最终还是由轮胎决定。这也是为什么同样一辆车，装着普通四季胎和装着真正的冬季胎，雪地表现会差很多。

如果你的行程只是偶尔遇到积雪、主要道路已经清理，而且你会密切关注天气和链控（chain control），那把准备工作做对，问题通常不大。真正不适合硬上的情况，是暴风雪、结冰严重、能见度差，或者已经进入更高等级的链控/封路状态。

对 Big Bear 这类从山脚一路往上爬升的路段，常见路线上包括 CA-330、CA-18、CA-38；去 Mammoth 则经常会走 US-395、CA-203。这些路在冬季都可能出现链控，出发前请一定看 Caltrans QuickMap / road conditions，不要只看目的地的天气图标。

02｜冬季轮胎：它不是“可有可无的升级”，而是雪地体验差异最大的东西

冬季胎和四季胎，到底差在哪？

简单说，冬季胎不是为了“厚雪专用”，而是为了低温、冰面和压实雪地的抓地力。它和普通四季胎最大的区别，主要是：

橡胶配方在低温下更柔软；
花纹和细小切槽更多，更容易抓住雪面；
刹车、起步和转向都更稳定。

Tesla 官方冬季驾驶说明也明确建议：如果你经常在雪地或结冰路面行驶，可以考虑使用冬季轮胎。官方还提醒，气温下降时胎压会降低，并给出一个很实用的参考：外界温度每下降 10°F（约 6°C），胎压大约会下降 1 PSI。这件事对 EV 很重要，因为胎压不足不仅影响抓地力，也会增加滚阻，进一步影响续航。

去 Big Bear / Mammoth，一定要冬季胎吗？

不一定，但要看你的出发时间和路况。

你可以这样理解：

Big Bear / Lake Arrowhead 日常冬季周末出行：很多时候道路会被清雪，四驱/全驱 + M+S 或雪地胎可能就够，但依然要看当天链控；
Mammoth 连续多日行程，或者大雪天前后出发：更推荐真正的冬季胎，整体安全感和容错率会高很多；
如果你根本不确定车上是什么胎：最好的做法不是猜，而是提前确认租车方车辆配置。

出发前该确认什么？

如果你是租车，至少确认这几件事（Movia 是否提供冬季胎/牵引装置，应以订单和具体车辆配置为准，不能默认标配）：

1当前安装的是 all-season 还是 winter tires；
2轮胎尺寸是多少；
3是否提供可用的 traction devices / chains；
4如果需要安装，允许使用哪一种型号；
5遇到链控时，合同或车主手册有没有特别限制。

03｜防滑链 / Traction Devices：不是所有 AWD 都能“直接通过”

这是最容易被误解的一块。

很多人会说：“我这是 AWD 啊，还要链吗？”——在加州，很多时候答案是：要带符合车辆规格的牵引装置；需不需要安装，则要看现场链控等级及轮胎条件。

根据 Caltrans 的链控规定：

R-1：除了总重 6,000 磅以下、并且至少两个驱动轮装有 snow-tread tires 的乘用车/轻型车外，大多数车辆都需要装链；即便豁免，也通常仍需携带链条/牵引装置；
R-2：除“四驱/全驱 + 四条雪地/雪纹轮胎”的车辆外，其他车辆都需要安装链条或牵引装置；但即便是满足条件的 AWD/4WD，也必须携带 traction devices；
R-3：所有车辆都需要链条/牵引装置，无例外。实际中，很多道路在进入 R-3 前就可能先封路。

那 Tesla 到底能不能装链？

可以，但重点不是“能不能”，而是要用对型号、对尺寸、对安装位置。

Caltrans 也明确说了，他们不推荐具体品牌，并建议车主查看制造商对于 tire chains / traction devices 的要求。Tesla 官方也提供冬季配件和雪链选项，但不同车型、轮圈和轮胎尺寸的兼容性不同。以目前公开的北美版 Model Y、Cybertruck 车主手册为例，获准使用的雪链仅能安装在后轮，具体产品及轮胎尺寸必须逐车核对；不要由此推断所有年份、所有轮组通用。并不是任何在加油站临时买来的链条都适合你的车，更不要未经租车公司许可自行安装。

实用建议

不要在出发前第一次见到链条；
如果你车上带链，最好先看一次安装说明，甚至在平地演练一下；
只在需要时安装，并按照说明低速行驶；
链控区常见限速是 25–30 mph；
找安全位置安装和拆卸，不要停在车道里；
如果链条型号不匹配，可能会伤到轮圈、轮拱、悬挂或刹车部件。

如果你不熟悉链条，不代表不能去雪地；但这意味着你要提前准备，而不是现场慌张。

04｜低温充电：冬天不是“不能充”，而是更需要提前规划

对第一次开 EV 上雪山的人来说，最常见的感觉是：“怎么充得比平时慢？” 这并不一定是车有问题，而是因为电池太冷了。

Tesla 官方在冬季驾驶支持页面和车主手册里都提到，低温会影响充电速度。最有效的做法不是“到了再说”，而是让车在去充电站的路上提前预热电池。

最重要的三条

1）去 Supercharger 时，用车机导航过去

如果你是去 Tesla 充电站，最好直接在车机里设为导航目的地。这样 Trip Planner 会在接近充电站前自动预热电池，让你到站时更接近最佳充电温度，充电速度通常会好很多。

Tesla 在 Model Y 车主手册中甚至建议：如果要去充电地点，最好在到达前 30–45 分钟 就让车辆朝该充电点导航，以便充分预热高压电池。

2）夜里能插就插

如果你住的 cabin、hotel 或 condo 有 Level 2 充电，夜里尽量保持插着。Tesla 官方也明确建议，车辆不用时尽量保持连接充电，这样系统可以利用外部电源维持电池温度，而不是单纯消耗车内电池来保暖。

3）出发前预热车和电池

Tesla 建议在寒冷天气下出发前 至少 30–45 分钟 开启预热。你可以通过 App 或车内 Schedule 功能提前设置。这样做的好处不只是车里暖和，而是：

电池温度更合适；
车辆起步性能更稳定；
回收制动更快恢复；
充电和续航表现通常也会更顺。

住山里时的一个现实提醒

如果你只有普通 120V 插座，在很冷的天气里，充电速度可能会非常慢；在极低温下，Tesla 甚至提示过：电池保温所需功率可能接近或超过普通家用插座提供的功率。 也就是说，你插了一夜，不一定能增加多少实际续航。

所以去 Big Bear 或 Mammoth 住一晚以上时，优先选带 Level 2 充电的住宿，体验会好很多。

05｜冬天续航会掉多少？先接受“会掉”，再学会怎么减少

先说最实在的一句：冬天续航下降是正常的。 没必要因为掉得比夏天快就紧张，但也不要按夏天的习惯去估算。

Tesla 官方的解释很直接：寒冷天气下，车辆需要更多能量去完成三件事——

1驱动车辆；
2加热座舱；
3加热电池。

此外，雪地、湿滑路面、逆风、轮胎滚阻增加、车顶积雪没清理等，也都会让能耗更高。

你会在车上看到什么现象？

蓝色雪花图标：表示电池太冷，部分可用电量暂时受限；
回收制动变弱：这是常见现象，电池暖起来后通常会恢复；
刚开始开时能耗偏高：尤其是刚从停车场出发的前一段路。

怎么尽量少掉一点？

下面这些方法最实用：

出发前预热，而不是冷车直接走；
优先用座椅加热，适当降低车厢温度设定；
清理车顶、车头、车尾和玻璃上的积雪，减少风阻；
清理摄像头、传感器和进气口；
胎压不足要及时补；
山路上不要急加速、急刹车；
长途用导航和 Energy app 随时看预估续航。

与其问“会不会掉 10% 还是 30%”，不如换个思路：冬天上山，把安全冗余和电量冗余都留足。 这比追求某个固定数字更有用。

06｜去 Big Bear 和 Mammoth，电量应该怎么规划？

没有一刀切数字，但有几个很好用的思路。

去 Big Bear 这种“近山”目的地

如果你从洛杉矶、橙县、内陆帝国上山，整体距离不算特别远，但海拔上升明显。建议：

出发前把电充得比平时高一点；
到山脚或途中最后一个好充的地方，确认一次余量；
不要把“下山会回充”当成完全可以依赖的计划；
如果当天来回，返程前也看一下实时天气和拥堵。

去 Mammoth 这种“高海拔 + 长距离”目的地

Mammoth 更像一趟真正的冬季 road trip。建议：

全程开启导航，让 Trip Planner 帮你安排充电；
不要跳过系统建议的关键充电点；
如果碰到大风、降雪、路况变慢，及时重新评估；
住宿优先选带充电的地方，这会显著降低第二天焦虑。

07｜除了轮胎和充电，还要准备什么？

这部分听起来简单，但很有用。建议车上至少有：

保暖外套、手套、帽子；
防水鞋或雪地靴；
手机充电线与充电宝；
雪地用玻璃水；
小毛巾或手套，方便装链；
饮用水和简单零食；
手电或头灯；
如果是租车，把 registration、insurance card、roadside assistance 联系方式放在容易拿到的地方。

另外，出发前把这几件事也做了：

查看天气和道路状况；
看住宿是否有充电；
确认车钥匙/手机钥匙正常；
检查胎压；
玻璃和雨刮清理干净；
如果会用 FSD (Supervised) 或 Autosteer，记住在雪、冰、能见度差等条件下，驾驶辅助功能可能受限，你必须随时准备人工接管。

08｜最后一句：冬季 EV 自驾不是冒险，前提是你别临时抱佛脚

去 Big Bear 看雪、去 Mammoth 滑雪，本来就应该是一件开心的事。Tesla 在冬季并不是“不能开”，相反，只要准备充分，体验通常会比很多人想象中更轻松、更安静，也更适合长途。

真正决定你一路顺不顺的，不是“这是不是电车”，而是你有没有提前做好这几件事：

确认轮胎；
了解链控；
规划充电；
对冬季续航有正确预期。

把这些准备好，冬天上山这件事就会从“有点慌”变成“稳稳地去玩”。

信息来源与说明

本文基于以下官方资料整理，适用于一般性冬季出行参考；不同 Tesla 车型、轮圈尺寸、软件版本和实际天气路况可能带来差异，请以你所驾驶车辆的车主手册、车内提示和当地执法/路政要求为准。

标签冬季驾驶充电特斯拉用车加州自驾

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